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汽车悬架,读懂了你终身受益!
共阅[1199]次  日期:[2018/3/17]

汽车悬架作为连接车轮与车身的机构,对车身起着支撑和减震的作用,缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力,使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。

 

汽车悬架系统,你了解多少?

忽悠!买车该纠结独立悬架和非独立悬架吗?


                                

如今汽车悬架这么多,你们又能分清几种呢?

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一般来说,悬架分为两大类,

一种是独立悬架而另外一种是非独立悬架


【 独 立 悬 架 

Independent suspension

独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。常见的独立悬架有:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。


? NO.1 麦弗逊式独立悬架 ?

McPherson independent suspension

『典型的麦弗逊式前悬架』

麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬架的软硬及性能。

『典型的麦弗逊式悬架』

麦弗逊式悬架结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬架在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬架刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。


采用麦弗逊式独立悬架的有广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架;

『德系跑车代言人保时捷911』

作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬架,这足以证明这款悬架具有广泛的适应性。


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优点:拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,成本低,重量轻、占用空间小、响应较快、制造成本低;


缺点:行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,当受到剧烈冲击时,滑柱更易造成弯曲,稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱、横向刚度小、转弯侧倾较大;


适用车型:中小型轿车、中低端SUV前悬架;



? NO.2 多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架) ?

Multi link independent suspension


多连杆独立悬架,可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架;后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统,其中5连杆式后悬架应用较为广泛。


『典型的多连杆独立悬架』


多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

『奔驰S级的多连杆前悬架』

多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。

『奔驰E级的多连杆后悬架』

在车辆转弯或制动时,多连杆悬架结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。


前后悬架均采用多连杆的车型有:北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;


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采用多连杆前悬架的车型有:上海大众的帕萨特领驭;


采用多连杆后悬架的车型有:长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等;


优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况


缺点:体积较大、空间占有量大、成本高;


? NO.3 双叉臂式独立悬架 ?

Double wishbone independent suspension



双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

『典型的双叉臂式独立悬架』

『典型的双叉臂式独立悬架』

『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬架』

采用双叉臂式前悬架的有:一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等;


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如今,使用双叉臂独立悬架较少,一般都是追求运动性能的车型才配备,而属于轿跑类的锐志依旧使用着这一悬架。

『法拉利 California T』

双叉臂式悬架是为运动而生的悬架,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。


采用前后双叉臂式独立悬架的有:大众途锐

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;


缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高,在定位悬架及四轮定位时,参数也较难确定;

适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架;


? NO.4 双横臂式悬架?

Double wishbone suspension


双横臂式悬架和双叉臂式悬架有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬架。同双叉臂式悬架一样双横臂式悬架的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。

『典型双横臂式悬架』

双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。

采用双横臂式前悬挂的主要有:广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C;

采用双横臂式后悬挂的有:有东风本田思域;


后悬采用双横臂式悬架的思域具有不错的运动性

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;


缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂;


? NO.4 连杆支柱式悬架(双连杆)?

Link strut suspension


连杆支柱悬架严格意义上来说没有这种称谓,但是随着国内广州丰田凯美瑞的热销(凯美瑞采用了这种悬架),连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉,我们也就姑且把这种悬架称为连杆支柱悬架。


连杆支柱与麦弗逊悬架一样,用来支撑车体也是减振器支柱,他把减振器,减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬架也有一跟粗大的减振器支柱,与麦弗逊悬架的主要区别在于,悬架下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来,主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬架相近的操控性能,又有比麦弗逊悬架更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬架的缺点,就是稳定性不好,转向侧倾还是较大,需要加装平衡杆来减小转向侧倾。


相对纵臂扭转梁来说,它达到了全独立悬架的结构要求,并且运动部件质量轻,悬架响应性好,舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的,但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬架,成本也低于多连杆悬架故被不少厂家采用。

采用连杆支柱后悬架的有:昌河铃木利亚纳、东风悦达起亚赛拉图,北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等;

『中型车中凯美瑞也采用连杆支柱悬架』

优点:结构简单、占用空间较小、制造成本较低;


缺点:横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性;


 非 独 立 悬 架 

Non independent suspension


非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,故称为非独立悬架。非独立悬架有:扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等。


NO.1  扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架) ?

The non independent torsion beam suspension


通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。

『典型扭力梁式非独立悬架』

采用扭力梁式非独立后悬架的有:丰田卡罗拉,本田飞度;

目前,扭力梁式非独立悬架一般应用于小型车上,以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场。

优点:承载力大、成本低、容易维修、占用空间小;


缺点:操控性和舒适性较差;


? NO.2 拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架) ?

Trailing armNon independent suspension


拖拽臂式悬架是专为后轮设计的悬架结构,它的构成非常简单:以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接,起到吸震和支撑车身的作用,圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

『典型拖曳臂式后悬架』

『加装了防倾杆拖曳臂式悬架』

不同厂家对这种悬挂的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬挂,纵臂扭转梁非独立悬挂,H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂,只是调教稍有不同。

『大众甲壳虫采用拖曳臂式后悬架』


拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。

采用拖曳臂式非独立悬架的有:东风标致206、上海大众桑塔纳等;

优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 ;


缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限;


适用车型:中小型汽车、低端SUV后悬架;


? NO.3 钢板弹簧式非独立悬架 ?

Leaf spring type Non independent suspension

 采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。

『典型钢板弹簧式非独立悬架 』


目前一般多用于载重汽车,低廉的成本,简单的结构,加上承载能力强的因素,被许多货车制造商青睐。


优点:承载力大、成本低、容易维修;


缺点:重量较重、舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损;


【 空 气 悬 架

Air suspension


空气悬架跟其他独立悬架相比,是通过空气泵来调整空气减震器的空气量和压力,来改变空气减震器的硬度和弹性系数,类似于打气筒。它更多运用于“地盘升降系统”,可以实现地盘的升高或降低,使车辆即能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。

『空气悬架结构图』

采用空气悬架的有:保时捷卡宴、JEEP大切、途锐、路虎揽胜、普拉多4.0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯LS等;

改装空气悬架

即将一大波美图、敬请期待


保时捷macan空气悬架升降图

总结:悬架的知识就讲解到这里,各位车主可以按照自己的需求来选车,不用被各厂商描述的天花乱坠的“各种不同悬架”所纠结。

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